يبدو أن مصنعي السيارات في العالم يسعون بشكل كبير لمسار المركبات الكهربائية فقط. وأشارت شركات مثل جاجوار وفورد في أوروبا وفولفو الي التركيز في المستقبل على السيارات الكهربائية فقط, ويبدو أن يتماشى مع تشريعات العديد من البلدان التي ستؤدي حتماً إلى وقف محركات الاحتراق الداخلي.
وليس هناك شك في أن معظم شركات صناعة السيارات القديمة تفاجآت من قبل الشركات الناشئة تسلا حيث تواصل الشركة الأمريكية تحدي الوضع الراهن ، ويُنظر إلى سياراتها على أنها المعيار الذهبي من قبل معظم مشتري المركبات الكهربائية المحتملين. ولا يزال يتعذر التفوق على تسلا في النطاق ، ومع مرور الوقت ، يبدو أن مشكلات مراقبة الجودة التي ابتليت بها النماذج المبكرة من تسلا على وشك الانتهاء. حسنًا
وفي الشهر الماضي وحده ، ذكرت تقارير أن فولفو ستصبح علامة تجارية للسيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2030 ، بينما تهدف جاجوار إلى أن تكون شركة للسيارات الكهربائية فقط في وقت أقرب ، مع إعلان عام 2025 على أنه لمستقبل سيارات الكهرباء فقط. وبالمثل ، ستنتقل ميني أيضًا إلى علامة تجارية تعمل بالكهرباء بالكامل بحلول نهاية العقد ، بينما أعلنت أودي أنها لن تطور أي محركات احتراق داخلي جديدة.
ويبدو أن هناك نهجًا آخر أكثر حذراً اعتمده صانعو السيارات الآخرون الذين يرون الحياة في محرك الاحتراق الداخلي حتى الآن. وتقود تويوتا هذا الاتجاه ، حيث كان رئيسها ، أكيو تويودا ، صريحًا للغاية بشأن ما يعتقد أنه فكر قصير النظر من قبل صانعي السيارات والسياسات في العالم. وقال : “عندما يقول السياسيون ، دعونا نتخلص من جميع السيارات التي تستخدم البنزين ، “فهل يفهمون هذا؟”
وزعم أنه “كلما زاد عدد المركبات الكهربائية التي يتم صناعتها ، كلما كان ثاني أكسيد الكربون أسوأ ، مشيرًا إلى حقيقة أن اليابان تحصل على معظم الكهرباء من حرق الفحم والغاز الطبيعي. وعلى الرغم من عدم تجاهل إمكانات المركبات الكهربائية تمامًا ، لا تزال تويوتا تعتقد أن هناك حياة في السيارات الهجينة والتي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين.
وظل منطق تويوتا ثابتًا على مدار السنوات القليلة الماضية: حيث تري أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أكثر تكلفة من حيث الشراء والتشغيل لفترة أطول من السيارات الهايبرد المكافئة. كما أنهم يرون التكلفة الكبيرة في زيادة معدلات التعدين للحصول على المواد للبطاريات ، بالإضافة إلى الزيادة في إنتاج الكهرباء ، باعتبارها تحديات يجب التغلب عليها.
وقد تفكر BMW في نفس الشيء بعد استعراضها لسيارة i4 الكهربائية بالكامل في وقت سابق من هذا الأسبوع ، حيث قال أوليفر زيبس ، الرئيس التنفيذي لشركة BMW إن الطلب على سيارات الوقود التقليدية سيظل قويًا لسنوات عديدة قادمة. وتواصل كل من تويوتا وهيونداي تطوير مركبات تعمل بالهيدروجين.
وبينما تُظهر أوروبا والصين علامات قوية على قدرتهما على التعامل مع ثورة السيارات الكهربائية ، سواء عن طريق البنية التحتية أو توليد الطاقة النظيفة ، فماذا عن بقية العالم؟ والاجابة أنه لا تمتلك أجزاء كثيرة من آسيا وأستراليا وحتى أمريكا الشمالية البنية التحتية اللازمة لدعم اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع. ولا يبدو أن دولًا مثل الهند ، على وجه الخصوص ، مستعدة للتركيز حتى الآن على السيارات الكهربائية ، مع وجود تشريعات متأخرة جدًا عن التشريعات الصينية.
وإذا كانت شركة مثل فولفو ستركز على المركبات الكهربائية فقط ، فهل سيؤدي ذلك إلى الخروج من الأسواق التي لا تتوافق مع رؤيتها لتقديم السيارات الكهربائية بحلول عام 2030؟
